Verlagen van je
T4
In het forum kwam
de vraag "mag verlagen wel volgens de wet?".
Deze informatie gekregen van iemand die actief op de
achtergrond meedraait.
Ben met mijn wetboeken op zoek gegaan naar de
antwoorden
of het verlagen nou mag of niet.
Ik ben maar gelijk even
ingesprongen op de vraag voor het vergroten
van wielen etc, want ook
daar schijnt nog wel eens verwarring over te bestaan.
Mag ik mijn bus nou wel of niet verlagen.
Op deze vraag probeer ik hier een antwoord te geven.
Omdat het hier gaat
over een technisch aspect van de auto hebben we te maken met het
voertuigreglement.
In dit voertuigreglement staat niet met zoveel
woorden omschreven of je je "bedrijfsauto",
want
daarover praat de wetgever als het om een T4 met grijs kenteken gaat,
mag verlagen.
Als het niet met zoveel woorden verboden is komen er
altijd nog wat
andere dingen om de hoek kijken. Ten eerste.
Als je je
bus gaat verlagen, heeft dat gevolgen voor het veersysteem van je auto.
In artikel 3.3.23 lid 1 van dit reglement lezen we dat bedrijfsauto's
moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem.
Ga je dus
verlagen, dan moet je er wel rekening mee houden dat je veersysteem dus
nog goed moet blijven werken.
Wat dat is, staat niet met zoveel woorden
omschreven. Je auto zal door het verlagen stugger worden,
maar dat wil
niet zeggen dat je veersysteem niet goed meer werkt.
Maar komt je busje
redelijk vlug in aanraking met de "eindstop" van je vering,
dan kun je spreken van niet goed werkende veren.
Ook de schokdempers
maken deel uit van het veersysteem van de auto.
Ook zij moeten volgens
hetzelfde reglement, goed werkend zijn.
Je kunt je voorstellen dat de
dempers die standaard gemonteerd zijn niet altijd
meer voldoen als
de auto lager is gemaakt.
De slag van de demper begint op een veel later
tijdstip dan voorheen en de slag is ook korter.
Vaak zal dus bij
verlaging ook een nieuw setje dempers horen.
Een bijkomend probleem bij het verlagen kan
het volgende zijn.
Door het verlagen komen de wielen dieper in de
wielkasten te liggen.
Het is nu wel van belang dat de wielen onder alle
omstandigheden vrij blijven draaien.
Dat betekent voor de achterwielen
dat zij tijdens het inveren niet de carrosserie mogen raken.
Ook voor de
voorwielen geld natuurlijk hetzelfde,
alleen hier komt ook het sturen
nog bij kijken.
Dus ook bij de maximale stuuruitslag mogen de banden
(ook tijdens het inveren) de carrosserie niet raken.
Natuurlijk is het ook een schitterend gezicht
als je bij het verlagen van
je auto ook nog een paar andere wielen en
banden monteert.
Voor het verhaal over de banden verwijs ik nog even
naar een ander stuk op deze site.
Aanvullend wijs ik nog op het artikel
3.3.23, lid 2 van het voertuigreglement.
Daarin staat dat het
draagvermogen van de banden voldoende moet zijn voor het door de
fabrikant van het
voertuig opgegeven draagvermogen van de as waarop zij
zijn gemonteerd.
Kijk dus even bij de banden keus eeeeerst op je
kentekenbewijs.
Dan het verhaal over de afmeting van de velgen. Hoe
groter de velgen, hoe mooier het natuurlijk is.
Maar hier is het
belangrijk dat, wanneer je andere velgen monteert,
ook de banden in
overeenstemming moeten zijn. De omtrek van het nieuwe wiel
(velg + band)
moet hetzelfde zijn als het originele wiel.
Dit heeft weer te maken met
de eventuele afwijkingen in de snelheidsmeter.
Maaaaaar we praten nog steeds over een
bedrijfsauto, dus hierop mogen niet alle velgen worden gemonteerd.
Het gaat hierbij om het draagvermogen van de velg.
Deze moet, evenals
het draagvermogen van de band, overeenstemmen met het voertuig.
Dus
velgen die voor een personenauto bestemd zijn mogen absoluut niet onder
je T4 gemonteerd worden.
Kortom verlagen die bus????, maar dan wel
verstandig.