Ombouw naar PPO
Ik rijd in een VW T4 2,5 TDI 75 kw
(bouwjaar 2000) met een ACV motor.
Op de teller ca. 190dkm.
modificaties voor wat betreft de motor: gechipped, downpipe met dubbele
uitlaat
gem. verbruik 1:12,8 (ik ben een rustige rijder)
Al geruime tijd ben ik op zoek naar alternatieve milieuvriendelijke
brandstoffen.
Via de krant vernam ik e.e.a. over de oliemolen in het
noorden van het land.
Nadat ik zeer vele sites (nederlandse, duitse, engelse en amerikaanse)
bezocht
en gelezen had over ppo (Puur Plantaardige Olie) heb ik besloten
de 'gok' te wagen.
Eerst geprobeerd hoe ie liep op zonnebloemolie (hierna zbo) zonder aanpassing.
op 19 juni heb ik 15 liter zbo aan mijn halfvolle tank diesel
toegevoegd.
Geen verschil merkbaar in starten, trekkracht
of verbruik! Wel minder roet op de uitlaat.
Na ca. een week het mengsel opgevoerd naar 50/50. Weer geen enkel
verschil
merkbaar, ook het starten ging goed (de buitentemp. was ca. 25 graden).
Op internet in duitsland een ombouwset
gekocht, heb gekozen voor een 2-tank systeem.
d.w.z. starten met diesel en
als de motor warm genoeg is automatisch omschakelen op 100% zbo (of ppo).
De set bestaat uit een warmtewisselaar, 2 magneetventielen en wat
aansluitmateriaal.
In de motorruimte een plekje gevonden waar het e.e.a. gemonteerd kan
worden
Omdat zbo met lage temperaturen taai vloeibaar
is moeten we die verwarmen
tot ca. 70 graden celcius. Dat gebeurt d.m.v.
de warmtewisselaar.
Op de warmtewisselaar zit een voeler (bimetaal) die bij het bereiken van
een temperatuur
van ca. 70 graden of hoger, inschakelt en zo de
magneetventielen (aanzuig en retour) activeert.
Hiervoor een 'bakje' laten lassen
en ook nog een steun waar die aan vast gebout
kan worden
Even met hamerite gekwast en wat
isolatiemateriaal
(glaswol) gezocht om de ww te verpakken.
De aanvoer van warmwater is gemaakt met een T-stuk in de toevoerslang naar
de kachel.
De afvoer van warmwater via een T-stuk op het expansievat.
De 2e (zbo)tank komt in de laadruimte te liggen. Ik heb gekozen voor een
170 liter tank
(kan ik rendabel in duitsland tanken) met sensor,
ontluchting en orginele tankvuldop.
De slangen, sensor, niveaumeter, vuldop
etc. heb ik gekocht bij een groothandel voor botenbouwers.
In het interieur kan ik het niveau zien van de
zbo
in de tank en of de motor in diesel- of zbo-bedrijf is
Zo ziet e.e.a. er uit als alles gemonteerd is.
Totale kosten aan materiaal ca. 900 euro.
Inmiddels al weer 1000 km gereden naar volle tevredenheid.
Op het eind van een rit (ca. 8 km tevoren) zet ik de schakelaar om van
ppo-bedrijf op diesel-bedrijf,
dan vullen de filter en leidingen zich met
diesel zodat de start de volgende dag goed verloopt.
De motor loopt prima en ik voel me goed te weten dat ik geen extra CO2
in
de lucht breng, ca. 50% minder roet uitstoot en aanzienlijk minder zwavel.
Verder wil ik hier op het mileu- accijns- werkgelegenheids- en
juridischevraagstuk niet ingaan.
Met viendelijke groeten, Professor Zonnebloem
==========================
Hier nog even een update van Professor
Zonnebloem 04-09-1968
Inmiddels heb ik alweer ca. 2000 km naar volle tevredenheid
gereden op zbo
met mijn VW T4, 2.5 TDI met ACV motor.
Starten (op diesel) gaat s'morgens prima.
Na ca. 6 km schakelt ie automatisch over op zbo.
Als ik de bus na een tussenstop van ca. 2 uur start
(zonder overgeschakeld
te hebben op diesel) slaat ie meteen aan en loopt prima.
Onlangs nog, na een stilstand van 4 uur terwijl de temperatuurmeter op het
dashboard
aangaf dat de moter bijna koud was, verliep het starten op pure
zbo ook prima.
Het controlelampje binnen gaf aan dat de warmtewisselaar nog heet genoeg
was.
De buitentemperatuur was toen ca. 18 graden.
Het niveau van de motorolie (carterolie) heb ik
regelmatig gecontroleerd, géén toe- of afname geconstateerd.
De zbo in de tank wordt na een langere rit goed warm. Dit zal 's winters
een positief
effect hebben omdat dan de (warme) zbo makkelijker aangezogen
kan worden.
Wat betreft de acceleratie en trekkracht, géén verschil merkbaar met
diesel-bedrijf.
Het lijkt er zelfs op dat ie in zbo-bedrijf met lagere
toeren meer trekkracht heeft,
maar dat kan suggestie zijn.
Nu nog even een paar technische aanvullingen.
De hele opzet die ik vorige keer heb beschreven is er op gericht dat ik bedrijfszeker
op pad kan gaan. Daardoor is het best mogelijk
dat sommige componenten overgedimensioneerd zijn.
De toegepaste warmtewwisselaar is van RVS en kan 20 KW vermogen wisselen.
Ik heb gekozen voor RVS omdat dit metaal het meest stabiel is voor zuren
en oxidatie (je weet maar nooit wat zbo of ppo en de koelvloeistof op
termijn zal gaan doen).
De toegepaste aanvoer- en retourleiding van de zbo hebben een inwendige
diameter van
10mm en zijn inwendig gemaakt van NBR rubber en uitwendig
van
CR rubber en voorzien van een kunstof weefsel.
Daardoor voldoet deze slang aan de kwaliteitseisen:
Marine Fuel A1, ISO-7840
(bruikbaar voor zowel diesel als benzine).
Ook de vulslang en de ontluchtingslang van de zbotank voldoen aan deze
eisen.
De toegepaste 170 litertank voor zbo, is gemaakt voor brandstoffen en
voldoet aan de richtlijnen
die in de verschillende Europese landen van
kracht zijn.
Deze tank is standaard voorzien van een slingerschot.
Ik heb gekozen voor een kunstof tank (gemaakt van Lineair Polyethyleen)
omdat die
lager in gewicht is en bovendien minder kans op condensvorming
geeft dan een metalen tank.
Daarbij komt ook nog dat je van buitenaf het vloeistofpeil kunt zien.
Het toegepaste bimetaal staat in direct contact met het oppervlak van
de
warmtewisselaar en schakelt bij het bereiken van een temperatuur van ca.
70 graden, in.
D.m.v. van een ingebouwd lampje kan ik in de cabine zien of de motor
op ppo-bedrijf loopt. (Lampje uit is diesel, lampje aan is zbo)
Het warme water wordt afgetakt d.m.v. een T-stuk dat in de slang voor de
kachel is gemonteerd.
Het warme water dat uit de warmtewisselaar komt
wordt via een T-stuk op een leiding van het expansievat geloosd.
Als de temperatuur van 70 graden is bereikt schakelt het bimetaal in en
worden de beide magneetventielen bekrachtigd.
Daardoor wordt er i.p.v. diesel, nu zbo naar het brandstoffilter gestuurd
en vervolgens naar de brandstofpomp.
Het tweede magneetventiel zorgt ervoor dat de retourbrandstof nu naar de
zbo-tank loopt.
(magneetventiel uit is diesel naar de dieseltank,
magneetventiel aan is zbo naar de zbotank).
Op het einde van de dag wordt ca. 8 km tevoren d.m.v. een schakelaar op
het dashboard het bimetaal
spanningsloos geschakeld waardoor de
magneetventielen uitschakelen en de motor weer op diesel loopt,
de
leidingen en brandstoffilter vullen zich met diesel waardoor de volgende
dag de (koude) start weer goed verloopt.
Nu nog even het mileu-aspect waar het mij primair om te doen is.
Als we een perceel grond hebben van 100x100 meter (= 10.000 vierkante
meter = 1 hectare) en we
zaaien daar koolzaad op dan kunnen we er bij het
oogsten ca. 4000 kg (oliehoudend) koolzaad van oogsten.
Uit deze 4000 kg kan ca. 1200 liter koolzaadolie worden geperst.
Het resterende persprodukt kan prima als onderdeel van rundveevoer worden
gebruikt (geen afval dus).
Met de 1200 liter olie kunnen we een zuinig dieseltje (1 op 20) een jaar
lang ofwel 24.000 km laten lopen.
We kunnen niet elk jaar op hetzelfde perceel koolzaad telen want een
verstanige boer past vruchtwisseling
toe om de grond niet uit te putten.
Om de vier jaar is koolzaadteelt mogelijk op hetzelfde perceel.
Maar het zou best kunnen zijn dat er nog andere gewassen zijn die voor
olieproduktie in
aanmerking komen en zo in de vruchtwisselingscyclus
passen.
Dat zouden ze dan bij Wageningen-research kunnen weten of uitzoeken.
Het ALLERBELANGRIJKSTE van dit hele verhaal is dat we op deze
manier
een HERWINBARE vorm van energie hebben (elk jaar zaaien =
elk jaar oogsten).
Bij aardolieproducten (diesel, benzine, enz) maar ook bij aardgas geldt:
OP = OP
Denk daar eens even goed over na!
Dan ga ik ondertussen een heerlijk ritje maken op zbo waarmee ik CO2
neutraal rijd, 50% minder roet uitstoot en aanzienlijk minder zwavel!
De volgende keer zal ik proberen het accijnsverhaal met zijn juridische
kanten toe te lichten.
Met vriendelijke groeten, Professor Zonnebloem
=================================
Van nog een andere professor een PDF boordevol
biodiesel info gekregen klik
hier
=============================
ingezonden
door Miss Pepper
rijden
op zonnebloem olie "verboden" is ...
Rijden
op sla- of zonnebloemolie spaart het milieu en is lekker goedkoop.
Steeds meer mensen met een dieselauto kiezen voor deze
alternatieve brandstof.
Maar nu blijkt rijden op
zonnebloemolie verboden te zijn in Nederland!
Rijden op
plantaardige olie is veel goedkoper dan rijden op diesel. Zeker
wanneer de olie voor een
prikkie bij één van de Duitse
supermarkten als de Aldi of de Lidl wordt gehaald.
Steeds meer
mensen met een klein budget gingen overstag, om de alsmaar
stijgende olieprijzen
en accijnzen uit de weg te gaan. Bovendien
is plantaardige olie een veel betere keuze voor het milieu.
Het is
niet echt verstandig om de tank van een gloednieuwe dieselwagen
vol te gooien met sla- of zonnebloemolie,
maar het kan wel.
Plantaardige olie is dikker dan diesel, vooral bij een lagere
temperatuur.
Bij koud weer kan het iets langer duren voor de motor
wil starten.
Bovendien kan de dikkere olie een negatief effect
hebben op de leidingen, de brandstofpomp en het filter.
Maar voor
wie een oud dieseltje aanschaft om lekker goedkoop rond te kunnen
rijden,
zal dat niet zo'n probleem zijn. Rijden op sla- of
zonnebloemolie is dus goed mogelijk.
Zeker wanneer u een speciaal
olietankje laat inbouwen (kosten: zo'n zeshonderd euro) plus een
setje
die de olie voor u verwarmt, dunner maakt en in de motor
spuit. Het is zo zelfs prima mogelijk
om te rijden op gebruikt
frituurvet! Uiteraard is de Nederlandse overheid niet enthousiast
over het idee.
Op deze manier loopt de Staat immers inkomsten uit
brandstofaccijnzen mis. Inmiddels heeft
de Nederlandse douane de
feestelijkheden al verstoord. Een woordvoerder heeft laten weten
dat Nederlanders verplicht zijn om te accijns te betalen over de
brandstof van hun auto.
Wie betrapt wordt met een tank vol
plantaardige olie, is drie- tot vierhonderd euro aan boete kwijt.
Het exacte bedrag hangt af van de maximuminhoud van uw
brandstoftank.
============================
Even een korte maar niet minder belangrijke
update.
De professor heeft 2 roetmetingen laten doen, eentje op diesel en eentje
op zbo.
hier de resultaten.
diesel:
test 1 – 0,28
test 2 – 0,32
test 3 – 0,37
gemiddeld: 0,32
zbo:
test 1 – 0,03
test 2 – 0,05
test 3 – 0,04
gemiddeld – 0,04
Dit is een reductie van bijna 90% van de roetuitstoot!!
Dit alleen door de dieselbrandstof te vervangen door plantaardige olie.
Waarschijnlijk wordt er a.s. donderdagavond 22-09-2005 in NOVA aandacht aan
geschonken.
Er zijn vandaag opnames gemaakt bij een boer waar ik koolzaadolie heb
getankt.
Met vriendelijke groeten,
Professor Zonnebloem.