Ombouw naar PPO

Ik rijd  in een VW T4 2,5 TDI 75 kw (bouwjaar 2000) met een ACV motor.
Op de teller ca. 190dkm. 
modificaties voor wat betreft de motor: gechipped, downpipe met dubbele uitlaat
gem. verbruik 1:12,8 (ik ben een rustige rijder)

Al geruime tijd ben ik op zoek naar alternatieve milieuvriendelijke brandstoffen.
Via de krant vernam ik e.e.a. over de oliemolen in het noorden van het land.
Nadat ik zeer vele sites (nederlandse, duitse, engelse en amerikaanse) bezocht
en gelezen had over ppo (Puur Plantaardige Olie) heb ik besloten de 'gok' te wagen.
Eerst geprobeerd hoe ie liep op zonnebloemolie (hierna zbo) zonder aanpassing.
op 19 juni heb ik 15 liter zbo aan mijn halfvolle tank diesel toegevoegd. 


Geen verschil merkbaar in starten, trekkracht
of verbruik! Wel minder roet op de uitlaat.
Na ca. een week het mengsel opgevoerd naar 50/50. Weer geen enkel
verschil merkbaar, ook het starten ging goed (de buitentemp. was ca. 25 graden).



Op internet in duitsland een ombouwset gekocht, heb gekozen voor een 2-tank systeem.
d.w.z. starten met diesel en als de motor warm genoeg is automatisch omschakelen op 100% zbo (of ppo).
De set bestaat uit een warmtewisselaar, 2 magneetventielen en wat aansluitmateriaal.
In de motorruimte een plekje gevonden waar het e.e.a. gemonteerd kan worden 
 


Omdat zbo met lage temperaturen taai vloeibaar is moeten we die verwarmen
tot ca. 70 graden celcius. Dat gebeurt d.m.v. de warmtewisselaar.
Op de warmtewisselaar zit een voeler (bimetaal) die bij het bereiken van een temperatuur
 van ca. 70 graden of hoger, inschakelt en zo de magneetventielen (aanzuig en retour) activeert.
Hiervoor een 'bakje' laten lassen 



en ook nog een steun waar die aan vast gebout kan worden 



Even met hamerite gekwast en wat isolatiemateriaal
(glaswol) gezocht om de ww te verpakken.
De aanvoer van warmwater is gemaakt met een T-stuk in de toevoerslang naar de kachel.
De afvoer van warmwater via een T-stuk op het expansievat.

De 2e (zbo)tank komt in de laadruimte te liggen. Ik heb gekozen voor een 170 liter tank
(kan ik rendabel in duitsland tanken) met sensor, ontluchting en orginele tankvuldop.



De slangen, sensor, niveaumeter, vuldop
etc. heb ik gekocht bij een groothandel voor botenbouwers.





In het interieur kan ik het niveau zien van de zbo
 in de tank en of de motor in diesel- of zbo-bedrijf is

Zo ziet e.e.a. er uit als alles gemonteerd is.





Totale kosten aan materiaal ca. 900 euro.
Inmiddels al weer 1000 km gereden naar volle tevredenheid.
Op het eind van een rit (ca. 8 km tevoren) zet ik de schakelaar om van ppo-bedrijf op diesel-bedrijf,
dan vullen de filter en leidingen zich met diesel zodat de start de volgende dag goed verloopt.

De motor loopt prima en ik voel me goed te weten dat ik geen extra CO2
 in de lucht breng, ca. 50% minder roet uitstoot en aanzienlijk minder zwavel.

Verder wil ik hier op het mileu- accijns- werkgelegenheids- en juridischevraagstuk niet ingaan.

Met viendelijke groeten, Professor Zonnebloem

==========================
Hier nog even een update van Professor Zonnebloem 04-09-1968
Inmiddels heb ik alweer ca. 2000 km naar volle tevredenheid
gereden op zbo met mijn VW T4, 2.5 TDI met ACV motor.

Starten (op diesel) gaat s'morgens prima.
Na ca. 6 km schakelt ie automatisch over op zbo.
Als ik de bus na een tussenstop van ca. 2 uur start
 (zonder overgeschakeld te hebben op diesel) slaat ie meteen aan en loopt prima.
Onlangs nog, na een stilstand van 4 uur terwijl de temperatuurmeter op het dashboard
 aangaf dat de moter bijna koud was, verliep het starten op pure zbo ook prima.
Het controlelampje binnen gaf aan dat de warmtewisselaar nog heet genoeg was.
De buitentemperatuur was toen ca. 18 graden.

Het niveau van de motorolie (carterolie) heb ik
 regelmatig gecontroleerd, géén toe- of afname geconstateerd.
De zbo in de tank wordt na een langere rit goed warm. Dit zal 's winters een positief
effect hebben omdat dan de (warme) zbo makkelijker aangezogen kan worden.

Wat betreft de acceleratie en trekkracht, géén verschil merkbaar met diesel-bedrijf.
Het lijkt er zelfs op dat ie in zbo-bedrijf met lagere toeren meer trekkracht heeft,
maar dat kan suggestie zijn.

Nu nog even een paar technische aanvullingen.
De hele opzet die ik vorige keer heb beschreven is er op gericht dat ik bedrijfszeker
op pad kan gaan. Daardoor is het best mogelijk
dat sommige componenten overgedimensioneerd zijn.
De toegepaste warmtewwisselaar is van RVS en kan 20 KW vermogen wisselen.
 Ik heb gekozen voor RVS omdat dit metaal het meest stabiel is voor zuren
 en oxidatie (je weet maar nooit wat zbo of ppo en de koelvloeistof op termijn zal gaan doen).
De toegepaste aanvoer- en retourleiding van de zbo hebben een inwendige diameter van
 10mm en zijn inwendig gemaakt van NBR rubber en uitwendig
 van CR rubber en voorzien van een kunstof weefsel.
Daardoor voldoet deze slang aan de kwaliteitseisen:
Marine Fuel A1, ISO-7840 (bruikbaar voor zowel diesel als benzine).
Ook de vulslang en de ontluchtingslang van de zbotank voldoen aan deze eisen.
De toegepaste 170 litertank voor zbo, is gemaakt voor brandstoffen en voldoet aan de richtlijnen
 die in de verschillende Europese landen van kracht zijn.
 Deze tank is standaard voorzien van een slingerschot.
Ik heb gekozen voor een kunstof tank (gemaakt van Lineair Polyethyleen) omdat die
lager in gewicht is en bovendien minder kans op condensvorming geeft dan een metalen tank.
Daarbij komt ook nog dat je van buitenaf het vloeistofpeil kunt zien.

Het toegepaste bimetaal staat in direct contact met het oppervlak van
de warmtewisselaar en schakelt bij het bereiken van een temperatuur van ca. 70 graden, in.
D.m.v. van een ingebouwd lampje kan ik in de cabine zien of de motor
op ppo-bedrijf loopt. (Lampje uit is diesel, lampje aan is zbo)
Het warme water wordt afgetakt d.m.v. een T-stuk dat in de slang voor de kachel is gemonteerd.
Het warme water dat uit de warmtewisselaar komt wordt via een T-stuk op een leiding van het expansievat geloosd.
Als de temperatuur van 70 graden is bereikt schakelt het bimetaal in en worden de beide magneetventielen bekrachtigd.
Daardoor wordt er i.p.v. diesel, nu zbo naar het brandstoffilter gestuurd en vervolgens naar de brandstofpomp.
Het tweede magneetventiel zorgt ervoor dat de retourbrandstof nu naar de zbo-tank loopt.
 (magneetventiel uit is diesel naar de dieseltank, magneetventiel aan is zbo naar de zbotank).
Op het einde van de dag wordt ca. 8 km tevoren d.m.v. een schakelaar op het dashboard het bimetaal
spanningsloos geschakeld waardoor de magneetventielen uitschakelen en de motor weer op diesel loopt,
 de leidingen en brandstoffilter vullen zich met diesel waardoor de volgende dag de (koude) start weer goed verloopt.

Nu nog even het mileu-aspect waar het mij primair om te doen is.
Als we een perceel grond hebben van 100x100 meter (= 10.000 vierkante meter = 1 hectare) en we
 zaaien daar koolzaad op dan kunnen we er bij het oogsten ca. 4000 kg (oliehoudend) koolzaad van oogsten.
Uit deze 4000 kg kan ca. 1200 liter koolzaadolie worden geperst.
Het resterende persprodukt kan prima als onderdeel van rundveevoer worden gebruikt (geen afval dus).
Met de 1200 liter olie kunnen we een zuinig dieseltje (1 op 20) een jaar lang ofwel 24.000 km laten lopen.
We kunnen niet elk jaar op hetzelfde perceel koolzaad telen want een verstanige boer past vruchtwisseling
 toe om de grond niet uit te putten. Om de vier jaar is koolzaadteelt mogelijk op hetzelfde perceel.
Maar het zou best kunnen zijn dat er nog andere gewassen zijn die voor olieproduktie in
aanmerking komen en zo in de vruchtwisselingscyclus passen.
Dat zouden ze dan bij Wageningen-research kunnen weten of uitzoeken.

Het ALLERBELANGRIJKSTE van dit hele verhaal is dat we op deze manier
 een HERWINBARE vorm van energie hebben (elk jaar zaaien = elk jaar oogsten).
Bij aardolieproducten (diesel, benzine, enz) maar ook bij aardgas geldt: OP = OP
Denk daar eens even goed over na!
Dan ga ik ondertussen een heerlijk ritje maken op zbo waarmee ik CO2
neutraal rijd, 50% minder roet uitstoot en aanzienlijk minder zwavel!

De volgende keer zal ik proberen het accijnsverhaal met zijn juridische kanten toe te lichten.

Met vriendelijke groeten, Professor Zonnebloem

=================================

Van nog een andere professor een PDF boordevol biodiesel info gekregen  klik hier 

=============================
ingezonden door Miss Pepper
 

rijden op zonnebloem olie "verboden" is ...

Rijden op sla- of zonnebloemolie spaart het milieu en is lekker goedkoop.
Steeds meer mensen met een dieselauto kiezen voor deze alternatieve brandstof.
Maar nu blijkt rijden op zonnebloemolie verboden te zijn in Nederland!
Rijden op plantaardige olie is veel goedkoper dan rijden op diesel. Zeker wanneer de olie voor een
 prikkie bij één van de Duitse supermarkten als de Aldi of de Lidl wordt gehaald.
Steeds meer mensen met een klein budget gingen overstag, om de alsmaar stijgende olieprijzen
 en accijnzen uit de weg te gaan. Bovendien is plantaardige olie een veel betere keuze voor het milieu.
Het is niet echt verstandig om de tank van een gloednieuwe dieselwagen vol te gooien met sla- of zonnebloemolie,
 maar het kan wel. Plantaardige olie is dikker dan diesel, vooral bij een lagere temperatuur.
Bij koud weer kan het iets langer duren voor de motor wil starten.
Bovendien kan de dikkere olie een negatief effect hebben op de leidingen, de brandstofpomp en het filter.
 Maar voor wie een oud dieseltje aanschaft om lekker goedkoop rond te kunnen rijden,
 zal dat niet zo'n probleem zijn. Rijden op sla- of zonnebloemolie is dus goed mogelijk.
Zeker wanneer u een speciaal olietankje laat inbouwen (kosten: zo'n zeshonderd euro) plus een setje
die de olie voor u verwarmt, dunner maakt en in de motor spuit. Het is zo zelfs prima mogelijk
 om te rijden op gebruikt frituurvet! Uiteraard is de Nederlandse overheid niet enthousiast over het idee.
 Op deze manier loopt de Staat immers inkomsten uit brandstofaccijnzen mis. Inmiddels heeft
de Nederlandse douane de feestelijkheden al verstoord. Een woordvoerder heeft laten weten
dat Nederlanders verplicht zijn om te accijns te betalen over de brandstof van hun auto.
 Wie betrapt wordt met een tank vol plantaardige olie, is drie- tot vierhonderd euro aan boete kwijt.
Het exacte bedrag hangt af van de maximuminhoud van uw brandstoftank.

============================

Even een korte maar niet minder belangrijke update.
De professor heeft 2 roetmetingen laten doen, eentje op diesel en eentje op zbo.
hier de resultaten.
diesel:
test 1 – 0,28
test 2 – 0,32
test 3 – 0,37
gemiddeld: 0,32

zbo:
test 1 – 0,03
test 2 – 0,05
test 3 – 0,04
gemiddeld – 0,04

Dit is een reductie van bijna 90% van de roetuitstoot!!
Dit alleen door de dieselbrandstof te vervangen door plantaardige olie.

Waarschijnlijk wordt er a.s. donderdagavond 22-09-2005 in NOVA aandacht aan geschonken.
Er zijn vandaag opnames gemaakt bij een boer waar ik koolzaadolie heb getankt.

Met vriendelijke groeten,
Professor Zonnebloem.