Lucht Massa Meter
misschien is de inhoud van deze link
interessant, het gaat over LMM en LHM etc.
http://www.scantools.nl
groetjes Frits611 Hurkmans
============================
Ik kreeg een mailtje van Berrie , van Berrie
en Rene. Boordevol LMM informatie.
Zie onderstaande informatie
Er zijn 2 soorten VW
luchtmassameters voor de AXG.
074 906 461 BX (uitwisselmodel)
074 906 461 B (het zelfde model maar niet een uitwissel)
Hij moet een waarde aan geven van 1100.
Als je een Pierburg wilt ipv een
Bosch van VW.
Moet je deze link even bekijken.
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0077_DE_WEB.pdf
http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_PI_0035_DE_WEB.pdf
Hier staan precies de bijbehorende auto’s en welke pierburg LMM je dan
moet hebben.
Helaas staat de AXG er weer niet tussen, dus maar gebeld.
Voor de AXG motoren hebben ze geen pierburg.
Op het duitse Forum mensen gezien die ook problemen met de LMM hadden.
Lage waarde, een nieuwe van VW ( Bosch ) erin en nog steeds de lage
waarde.
Turbo druk goed, brandstofdruk goed,maar de doorlaat van
de LMM maar de
helft. Bleek het een vacuum probleem te zijn.
Dit vacuum, probleem zat hem in het stangenstelsel van de Turbo.
Als je de turbo op vollast laat draaien moet de ( dose am VTG lader )
doos,
aanslag van de turbo zich tot de aanslag kunnen openen.
Bleek een beetje hittebestendig vet wonderen te doen. Stang was wat
roestig
Hierbij nog enkele
algemene linkjes.
http://rb-k.bosch.de/de/start/productsearchresult_plBusiArea=DS.html?plBusiArea=DS
http://www.msi-motor-service.com/ks/en/kataloge/kataloge_en.asp
Groeten Berrie
=============================
Jacky
Brussel heeft het volgende gevonden op internet,
en heeft het verhaal vrij
vertaald eronder gezet.
Das LMM lässt sich
leicht selber überprüfen mit einfachen Mitteln,damit wird
man unabhängig
von wechselfokusierten Werkstätten und unzuverlässigen Diagnose-
systemen.Die meist eingebauten Pierburg-Heissfilm LMM liefern ein
motorunab-
hängiges Ausgangssignal,das mit einem digitalen Multimeter überprüft
werden
kann. Da man die Spezialstecker nicht bekommen kann,habe ich kurzerhand
die
Isolation bei Kabel 2(-Pol) und 6(+Pol)auf einer Länge von 2-3mm
einseitig
entfernt. An diesen blanken Stellen kann nun mit Krokodil-oder Hirschmann-
klemmen die Gleichspannung nach anschliessen des Steckers gemessen werden.
Bei betriebswarmen Motor habe ich folgende Resultate erhalten (in Klammer
die
Pierburg Sollwerte):
Zündung eingeschaltet 0,275V (0,24-0,33V)
Motor im Leerlauf 1,475V (0,9 -1,02V)
Im Stand bei 2000 U/min 2,6V
" " " 2000 " 3,5V (2- 4,8V ohne Drehzahlangabe)
Die blanken Stellen habe ich mit einem temperaturbeständigen
Kontaktkleber
wieder versiegelt.
Es wäre interessant andere Messresultate im Forum zu sehen.
Gruss Rudi
De LMM kan op eenvoudige
wijze nagemeten worden, waardoor men onafhankelijk
wordt t.g.o.
onbetrouwbare diagnosesystemen of “vervang die onderdelen maar”
werkplaatsen.
De meest ingebouwde Pierburg-Heissfilm LMM leveren een motor onafhankelijk
uitgangsignaal dat men doormiddel van een digitale multimeter kan
uitlezen.
Doordat de aansluitstekker niet verkrijgbaar was is er provisorisch een
inkeping in de aansluitdraden gemaakt,
voldoende om de meetsnoeren met Hirschmann of krokodillenbekklemmen aan te sluiten.
Bij bedrijfswarme motor zijn op de klemmen volgende meetwaardes
opgetekend.
Ontsteking ingeschakeld:
0,275V (0,24-0,33V)
Motor in leegloop: 1,475V (0,9-1,02V)
Motor bij 2000 rpm: 2,6V
Motor bij >2000 rpm: 3,5V (2-4,8V zonder toerentalopgave)
Nadien de blanke stroomdraden weer afdichten met temperatuur vaste lijm of krimpkous