Motor start moeilijkMotor start moeilijk
- Verstopping in brandstofleidingen
- Verstopping in de brandstoffilter(s)
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Koude startinrichting werkt onvoldoende of niet
- Foutief inspuitmoment
- In de winter paraffinevorming in de brandstofleidingen of brandstoffilters
- Lekkende inspuitleiding(en)
- Lucht in brandstofsysteem
- Te laag starttoerental
- Onvoldoende compressie
- Onjuiste klepspeling
- Afstelling van de inspuitpomp ontregeld door
 rek van de getande riem (indien van toepassing)
- Niet lang genoeg voorgegloeid
- Onregelmatig werkende elektromagnetische afsluitklep
- Onvoldoende werking van de opvoerpomp
- Brandstofleidingen in slechte volgorde aangesloten
- Sterk vervuild luchtfilter
- Verstopping in retourleiding naar tank
- Loszittende pompbevestigingsbouten
- Inspuitpomp defect of versleten

Motor draait onregelmatigMotor draait onregelmatig
- Lucht in brandstofsysteem
- Vreemde bestanddelen in brandstof
- Verstopping van de brandstoffilter(s)
- Onregelmatig werkende elektromagnetische afsluitklep
- Onvoldoende werking van opvoerpomp
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Lekkende inspuitleiding(en)
- Slechte werking van de drukontlastklepjes van de inspuitpomp
- Verschil in compressie tussen de cilinder
- Onjuiste klepspeling
- Afstelling van de inspuitpomp ontregeld door
rek van de getande riem (indien van toepassing)
- Foutief inspuitmomen
- Verstopping in terugvoer naar tank
- Te veel speling op de
- Vervuild luchtfilter
- Loszittende
- Inspuitpomp defect of versleten

Motor draait te snel of te langzaam op nullastMotor draait te snel of te langzaam op nullast
- Slechte instelling van de nullasttoeren op brandstofpomp
- Onjuiste afstelling van de bediening vanaf het gaspedaal
- Verstopt uitlaatsysteem
- Verstopt luchtfilter
- Foutief inspuitmoment
- Door aanzuigen van valse lucht, onvoldoende
onderdruk in de veerkamer van een pneumatische regulateur
- Inspuitpomp defect of versleten

Te weinig motorvermogenTe weinig motorvermogen
- Lekkende inspuitleidingen
- Gedeeltelijk verstopte luchtfilter
- Onjuiste afstelling van verbinding tussen gaspedaal en inspuitpomp
- Foutief inspuitmoment
- In de winter paraffinevorming in de brandstofleidingen of brandstoffilters
- Verstopping in brandstoffilter(s)
- Lucht in brandstofsysteem
- Verstopte brandstofleidingen
- Verstopping in de retourleiding naar tank
- Onvoldoende werking van de opvoerpomp
- Verstopping in uitlaat
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Verkeerd ingesteld maximum toerenta
- Te lage compressiedruk
- Onjuiste klepspeling
- Afstelling van de inspuitpomp ontregeld door rek
 van de getande riem (indien van toepassing)
- Onvoldoende ontluchting van de brandstoftank
- Vervuild luchtfilter
- Inspuitpomp defect of versleten
- Mogelijk geven slepende remmen de indruk
 dat de motor onvoldoende vermogen levert

Te hoog brandstofverbruik
- Brandstoflek
- Vervuild luchtfilter
- Foutief inspuitmoment
- Verstopping in terugvoer naar tank
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Te lage compressiedruk
- Onjuiste klepspeling
- Afstelling van de inspuitpomp ontregeld door rek
 van de getande riem (indien van toepassing)
- Te hoog nullasttoerental
- Inspuitpomp defect of versleten
- Slepende remmen

Motor werkt met een luide dieselklop
Motor werkt met een luide dieselklop
- Te lage motortemperatuur
- Foutief inspuitmoment
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Verstuiver lekt
- Slecht sluitend drukontlastklepje(s)
- Te lage compressie
- Lucht in brandstofsysteem
- Water in brandstof
- Geen goede brandstof
- Inspuitpomp defect of versleten

Zwarte of donkergrijze uitlaatrook

Dat wijst op zodanig veel onverbrande brandstof dat de koolstof zichtbaar wordt in de uitlaatgassen.
De oorzaken moeten in het algemeen gezocht worden bij de brandstof,
 het inspuitmechanisme of de toestand van de motor.
 Ook het gebruik van de motor speelt een rol in de samenstelling van de uitlaatgassen.
Zo zal een dieselmotor op grotere hoogten gaan roken wegens de lagere luchtdruk en minder
 goede cilindervulling. In het bijzonder moet bij zwarte of donkergrijze uitlaatrook aan één
 of meer van de volgende punten aandacht worden geschonken:
- Te veel ingespoten brandstof
- Openingsdruk van de verstuiver(s) te laag
- Versleten verstuiver(s)
- Niet de juiste verstuiver(s)
- Slecht gerichte brandstofstralen
- Foutief inspuitmoment
- Vervuild luchtfilter
- Te lage compressiedruk
- Niet de juiste of onzuivere brandstof
- Inspuitpomp defect of versleten

Blauwe of witachtige uitlaatrook

Wordt meestal veroorzaakt door een onvolledige verbrandingen bestaat uit
gecondenseerde brandstofdeeltjes. Hoe meer condensatietijd,
hoe lichter de kleur van de uitlaatrook.
- Blauwe of witachtige rook bij een koude start, kleine belasting en hoge snelheid,
die zwart wordt of vermindert bij warme motor en volle belasting,
 wijst op een te laat inspuitmoment
- Blauwe of witachtige uitlaatrook, bij koude en warme motor,
 meestal samengaand met kloppen,
 duidt op een in open stand geblokkeerde verstuiver
- Lichtblauw gekleurde uitlaatrook, bij lichte belasting en hoge snelheid,
wijst op een te lage motortemperatuur
- Witte uitlaatrook is het gevolg van water dat in de verbrandingskamers
 of het uitlaatsysteem terecht komt
- Blauwe rook bij warme en koude motor en bij alle snelheden
en belastingen, wijst op olieverbruik
- Blauwe rook bij hoge snelheden bij alle belastingen,
wijst op een te hoog oliepeil in een oliebadfilter (indien gemonteerd)

Te hoge motortemperatuurTe hoge motortemperatuur
- Onvoldoende water in koelsysteern
- Ventilateur maakt te weinig toeren (V-snaar niet strak genoeg)
- Thermostaat opent niet of onvoldoende
- Doorgeslagen koppakking
- Gebarsten cilinderkop
- Schoepenwiel van waterpomp beschadigd of weg gecorrodeerd
- Lucht in koelsysteem
- Onjuist inspuitbegin (te vroeg of te laat)
- Te grote brandstofopbrengst
- Maximum toerental te hoog afgesteld
- Uitlaatsysteem biedt te veel weerstand
- Overbelasting van de motor
- Te lang in een hogere versnelling blijven rijden
- Te weinig olie in de motor
- Te hoge compressiedruk
- Te nauwe doorgang door geknikte waterslangen
- Aanlopende remmen

Te lage motortemperatuurTe lage motortemperatuur
- Onbeperkte circulatie van het koelwater
door een defecte of ontbrekende thermostaat

Te hoog olieverbruikTe hoog olieverbruik
- Onvoldoende ingelopen motor
- Uitwendige olielekken
- Sterk versleten cilinders, zuigers of zuigerveren
- Gebroken zuigerveren
- Vervormde cilinders door foutief aangetrokken cilinderkopbouten
- Slechte afdichtingen op de klepgeleiders
- Klepgeleiders hebben te veel speling
- Te grote carterdruk

Te grote carterdrukTe grote carterdruk
- Doorblazen langs zuigers wegens
 slijtage van cilinders, zuigers, zuigerveren
- Gebroken of vastzittende zuigerveren
- Slecht werkende carterventilatie
- Te veel tegendruk in het uitlaatsysteem

Te lage oliedrukTe lage oliedruk
- Te weinig olie
- Te dunne olie, verstopte oliekoeler met
 als gevolg te hoge motortemperatuur
- Abnormale slijtage van de lagers
- Slecht werkend oliedrukventiel
- Versleten of beschadigde oliepomp
- Inlaatzeef gedeeltelijk verstopt
- Luchtlek in aanzuigleiding van oliepomp
- Lek aan pomp drukzijde en of drukleiding
- Verstopte serieoliefilter en slecht werkende bypassklep
- Defecte oliedrukmeter
- Leiding naar oliedrukmeter verstopt

 Motor kan niet worden gestopt
- Stophefbomen of bedieningskabel slecht afgesteld of gebroken
- Elektromagnetische afsluitklep sluit niet

Klepspeling en kompressiemeting bij dieselmotoren

Klepspeling is noodzakelijk voor:Klepspeling is noodzakelijk voor:
- opnemen klepuitzetting bij verwarmen.
- opnemen slijtage
- opnemen tolerantie

Klepspeling is noodzakelijk voor:
- opnemen klepuitzetting bij verwarmen.
- opnemen slijtage
- opnemen tolerantie

Klepspeling te groot :
- andere stuurtijden (opent te laat - sluit te vroeg)
- slechtere vullingsgraad
- vermogenverlies (hogere motortemperatuur, inwendige koeling slechter)
- meer lawaai

Klepspeling te klein:
- andere stuurtijden (opent te vroeg sluit te laat)
- bij hogere temperatuur sluit de klep niet meer kompressieverlies
- kleppen te warm (zitting verbrand, warmte wordt niet afgevoerd)
- startproblemen bij koude motor.

Volgende invloeden veranderen de kompressiedruk
- motortemperatuur (warm = hoog; koud = laag)
- luchtdruk
- aanzettoerental (omgevingstemperatuur, olieviskositeit, batterijspanning)

Er kunnen geen min. waarden aangegeven worden,
gezien kondities in de praktijk steeds verschillen.

Regel
De kontrole van de kompressiedruk is steeds een vergelijksmeting.
De max. afwijking tussen hoogste en laagste waarde is ongeveer 15%.

Werkwijze
1.Debiet injectiepomp op nul stellen.
2.Verstuivers uitbouwen
3.Warme motor kort laten draaien met startmotor (afdichten door gelijkmatige oliefilm)
4.Plaatsen kompressiedrukmeter
5.Motor met startmotor laten draaien tot de hoogste waarde van de kompressiedruk bereikt wordt.
6.Alle andere cilinders meten zoals hierboven aangegeven

Besluit
De gemeten kompressiedruk is zeer sterk afhankelijk van het motortoerental,
 waarmee de startmotor en motor aandrijft tijdens de metingen.
De grenswaarden kunnen dus niet exact aangegeven worden,
 omdat elke waarde bij een bepaald motortoerental behoort en dit toerental over het algemeen
 niet mee gemeten wordt. Een dalende luchtdruk en een toenemende hoogte
(waarop gemeten wordt), doen de gemiddelde waarde van de kompressiedruk dalen.
Een dalende kompressiedruk tgv. motorslijtage,
 laat zich bij dieselmotoren eerst voelen door startproblemen, speciaal bij lage temperaturen.
Pas dan zal men overgaan tot een kontrole van de kompressle druk