T4 vacuumpomp reviseren
Remedie
tegen tikkende vacuumpomp T4
Ik
heb dit ca.
Op
advies van Pim (bedankt voor de tip) heb ik een heel simpele oplossing
tegen
de bekende tikkende vacuümpomp. Heel
gemakkelijk zonder de pomp zelf te reviseren.
Het komt er op neer dat je gewoon ca.
aan de kant welke tegen de vacuümpomp
komt. Je
verkleint dus de speling waardoor er geen tikken meer is.
Je mag wel niet
te dik oplassen i.v.m. te weinig speling.
Alles
uiteraard onder eigen verantwoording, maar de mijne
tikt niet meer. Koop
pakking 075-145-
Buig een korte steekringsleutel, maat 13, om zoals op de foto, dit voor de
onderste moer.
Zet de motor in het BDP, zodat de stift bijna niet op de pomp drukt.
Gebruik
voor de bovenste moer een normale steekringsleutel waarvan de kop onder 15
graden staat.
Om gemakkelijk te werken laat je de koelvloeistof af, zodat je de radiator
slang kunt verwijderen die in de weg zit.
Dit
kan met een waterpomptang. Trek de slang uit de vacuümpomp en leg deze
opzij op een radiator slang.
Los de 2 moeren van de vacuümpomp steeds om
en om enkel omwentelingen, zodat de druk
verdeeld blijft.
Let op, want er zal wat motorolie langs de pakking weglopen op je blok.
Kijk ook uit met de temperatuursensor links boven de vacuümpomp, deze zit
maar met een plastic plaatje vast, en dit breekt snel.
Verwijder eerst de bovenste moer.
Daarna de onderste moer, zodat je de pomp naar onder kunt
verwijderen.
LET OP DAT DE STIFT NIET VALT!
Neem de stift ook weg, let op welke zijde op de pomp
drukt.
Verwijder de pakking, maar let op hoe om deze gemonteerd is, en maak de
pomp, het motorblok en de stift schoon.
Kijk goed of het drukpunt van de stift op de pomp netjes glad en
onbeschadigd is, hier ontstaat namelijk de speling.
Controleer ook de stift op slijtage. Bij mij was de stift
Ik heb de stift vervolgens met TIG lassen opgelast en vervolgens glad
gevijld tot een lengte van
Monteer de nieuwe pakking en ga omgedraaid monteren.
Duw de licht geoliede stift vervolgens met de juiste zijde in het blok
naar de nokkenas.
Om alles makkelijk te monteren moet je de T4
in de versnelling zo bewegen dat de stift gelijk valt met het motorblok.
Monteer de pomp en de onderste moer enkele omwentelingen, daarna monteer
je de bovenste moer.
Draai nu de moeren om en om aan tot de pomp aanligt, draai vervolgens
eerst de onderste moer goed vast.
================================
Vervolgens
de bovenste moer vastzetten, de vacuümslang
erin drukken,
en de koelvloeistof slang weer monteren. Let
op met koelvloeistof,
dit moet een speciaal type zijn i.v.m. corrosie.Je
kunt de oude er weer in doen
middels een
trechter waarin je de koelvloeistof zeeft d.m.v. een
pluisvrije doek.
Of
meteen nieuwe erin, dit wordt elke 24 maande aangeraden.
De verwarming op warm zetten, warm rijden en op het
juiste niveau brengen.
Als niks tegenzit ben je met een uurtje klaar. (Op een put of brug)
Zie
onderstaande foto’s.
Succes, Halike703
==================================
ingezonden door Jos e-mail = anke.brouwer&introweb.nl
Ik ben als eerste door een andere Henk
benaderd over die manchet die ik vervang
in de vacuüm pomp mede door
een berichtje op jullie forum over de vacuümpomp .
Ik repareer nu al een jaar of zeven en wel bij de nu oudere LT en Volvo
6 cilinders
aangezien een vacuumpomp een dure aangelegenheid (was) is.
Dit garandeerde ook geen 150000km en dus haalde ik die pomp gewoon uit
elkaar en repareerde ze gewoon.
Manchet
is te koop bij Jos
Ingezonden door Henk Tijssen e-mail = famtijssen&hetnet.nl
Tikken van de vacuumpomp, hoe los je dit op ?
Ik heb geen fototoestel , dus foto's maken kan helaas niet
Ik ben dus als volgt te werk gegaan,
vacuumpomp van motor gehaald.
Valt niet mee want alleen van boven kun je er niet bij, dus bij een bevriende garagist te werk gegaan.
Op hefbrug gezet dan kun je er nog wel moeilijk bij maar met een kniksleutel 13 ging het net.
vacuumpomp uit elkaar gehaald,wel effe kijken hoe de rubberen klepjes erin zitten.
Er wordt ook een klepje door de veer op z'n plaats gehouden met een plaatje,
Maar volgens mij kunnen de klepjes er maar op een manier in terug gezet worden,
maar het is beter om goed te kijken hoe ze erin zitten.
Toen heb ik de moer die de veer vast houdt losgedraaid,en de zuiger eruit genomen.
Oude manschet eruit gehaald,als je zover bent kijk dan ook effe naar de bronzen bus
waar de zuiger stang door heen glijdt,of die niet te veel speling heeft.
Die van mij was nog goed,daarna heb ik de nieuwe erin gezet.
let op!!
met de u zijde naar de veer toe,er wordt namelijk geen druk opgebouwd in cylinder,
maar onderdruk,zo voorkom je dat er valse lucht in de cylinder komt,
het is wel moeilijk om hier het asje door heen te steken omdat de scherpe kant
van de manschet onder zit ,daarom heb ik de zuiger van het asje afgedraaid,
omdat het asje 10mm rond is, heb ik een stukje tyleen slang,(dat aan een zijde mooi vlak
is).
Van buitenwerks 10mm genomen en vast door de manschet gestoken,
(met vlakke kant door manschet) dan heb ik het asje met veer van onder erin gestopt(wel met een
hulpstuk)
Zodat ik het asje er met een bout voorzichtig in kon draaien, want de veer is zo strak dat je
geen gevoel meer hebt om te
richten.
Daarna heb ik de zuiger weer gemonteerd wel een beetje olie
gebruiken.
Niet te veel anders begint hij weer te tikken,moer goed vast draaien,
daarna kop weer gemonteerd,wel zorgen dat de klepjes goed zitten.
Weer aan motor gemonteerd ,maar voordat je de motor start, kabels en slang
weer monteren om foutmelding te voorkomen ,en voila weg getik,
dit alles lijkt heel moeilijk maar valt in praktijk wel mee,het enigste wat moeilijk is ,
is het monteren van de veer als deze terug gezet moet worden,
maar daar heb ik dat hulpstuk voor gemaakt. Zie onderstaande tekening
succ6 Henk Tijssen
tikke tikke tik.... wie word daar niet goed
van, de vacuumpomp het is een echte VW T4 kwaal.
Het is heel eenvoudig op
te lossen, door 3 koperen ringetjes in je vacuumpomp te plaatsen.
De
veerspanning word dan ietsjes hoger.
Hieronder is een serie foto's met uitleg die vertellen hoe je het moet
doen.
Met dank aan Marja en Kabelman :o)
Hieronder is de vacuumpomp van Henk1 te zijn ,
met de ringetjes was de tik stukken minder tot bijna nul. N
a 30.000 km was
de tik er weer. Heb toen maar een nieuwe erop laten zetten (werd er gek
van)
Wat een rust weer, geen getik.
Hieronder zijn de maten voor de koperen
ringetjes
De maten van de
veelbesproken ringetjes
A = 10,4 mm
B = 13,8 mm
C = 1,70 mm
dikte ringetje = 0,8 mm
De vacuümpomp
zit in de buurt van de dynamo, deze kun je d.m.v. 2 bouten los
draaien.
Het hoort heel simpel maar Kabelman en ik hebben er een
hele tijd mee bezig geweest.
Namelijk de onderste bout kun je heel
moeilijk bij komen en zat natuurlijk muurvast.
Kabelman heeft een
sleutel nr. 13 zo gebogen dat je een special-tool hebt.
Als je de vacuümpomp
los hebt gehaald let er wel op dat er nog een staafje in de blok
zit, deze valt eruit.
Laat deze niet op de grond vallen
want anders heb je een braam op je asje zitten
en dan blijft je vacuümpomp
tikken 4 ever (zie staafje boven de omgebogen steek-ring-sleutel).
Er kan ook een heel klein beetje olie uit de blok vallen maar dat
is niet noemenswaardig.
Een wegwerpdoekje bij de hand is te
adviseren.
Denk ook aan de rubber die tussen de vacuümpomp en
motorblok zit.
De vacuumpomp
Zet de vacuumpomphuis
in de bankschroef
Haal de schroeven eruit
van de deksel
En maak deze los
Haal de deksel rustig
los, denk erom er zit een beetje olie in de vacuumpomp
Denk om de rubbertjes
die in de deksel zitten
Denk om de rubbertjes
die in de deksel zitten
Vacuumpomphuis uit de
bankschroef halen
En de pen uit de
vacuumpomp weer in de bankschroef zetten
Bout eruit draaien
Maar pas op !! bout staat onder spanning
Vacuumpomp huis
verwijderen
Dubbelring eraf halen
Veer eraf halen
Ring om as weghalen
ringetje om de as
en nog een keer
en nog een keer (3x
dus)
Alles weer terug bouwen
En ff met 2 man de veer
onder spanning zetten en de andere de bout erop draaien
Alle rubbers van deksel in de
vacuumhuis zetten
En de deksel er weer op
zetten en vastdraaien. pomp = gereviseerd
Mocht je een gereviseerde
vacuümpomp kopen, en deze vervangen .
Dan moet je de uitgaande
asje van de vacuumpomp controleren
hoever
die steek uit de vacuumhuis. Er bestaan verschillende
versies
Denk wel
erom als je de vacuümpomp op je motorblok hebt
geplaatst dat de
rubber (vacuümpomp en motorblok) niet wegvalt
Nu is de vraag, en Henk ben je van je tik af,
nee ik ben nog steeds knettergek :o)
De tik is zeker voor 85% verdwenen, dus ik hoor de tik nog ongeveer 15%.
Het is een veel doffere tik en veel zachter. Het is niet meer irritant.
Bij veel revisies hoor je de tik helemaal niet meer.
Sommigen rijden er al
meer dan 5000 km zonder tik na hun revisie.
reviseren op eigen risico,
weetjewel is niet aansprakelijk voor deze handleiding